Ka\u017cdy kierowca, kt\u00f3ry chce je\u017adzi\u0107 zawodowo musi posiada\u0107 wa\u017cne badania lekarskie wst\u0119pne\/okresowe oraz stanowiskowe. Okazuje si\u0119 jednak, \u017ce GIP ma inne zdanie w sprawie kierowania pracownik\u00f3w na takie badania. Dlaczego interpretacj\u0119 przepis\u00f3w GIP trzyma dla siebie? I czy jest to szansa na tak potrzebne oszcz\u0119dno\u015bci dla polskich przewo\u017anik\u00f3w?<\/b><\/p>\n
Badania kierowc\u00f3w zawodowych<\/b><\/p>\n
Zgodnie z ustaw\u0105 o transporcie drogowym z dnia 6 wrze\u015bnia 2001 roku, zasady przeprowadzania bada\u0144 lekarskich kierowc\u00f3w wykonuj\u0105cych przew\u00f3z drogowy (tj. kierowc\u00f3w pojazd\u00f3w o dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej przekraczaj\u0105cej 3,5 tony oraz przeznaczonych do przewozu wi\u0119cej ni\u017c 9 os\u00f3b wraz z kierowc\u0105) m\u00f3wi\u0105, \u017ce:<\/p>\n
\u201eKierowca wykonuj\u0105cy przew\u00f3z drogowy podlega badaniom lekarskim przeprowadzanym w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwskaza\u0144 zdrowotnych do wykonywania pracy na stanowisku kierowcy. Badania te s\u0105 wykonywane w zakresie i na zasadach okre\u015blonych w przepisach ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeksu pracy (Dz. U. z 2020 r. poz. 1320). Zakres bada\u0144 lekarskich, o kt\u00f3rych mowa obejmuje ponadto ustalenie istnienia lub braku przeciwwskaza\u0144 zdrowotnych do kierowania pojazdami, zgodnie z ustaw\u0105 z dnia 20 czerwca 1997 r.<\/i> – Prawo o ruchu drogowym. Badania lekarskie, o kt\u00f3rych mowa s\u0105 przeprowadzane:<\/i><\/p>\n
1) do czasu uko\u0144czenia przez kierowc\u0119 60 lat – co 5 lat;<\/i><\/p>\n
2) po uko\u0144czeniu przez kierowc\u0119 60. roku \u017cycia – co 30 miesi\u0119cy.\u201d<\/i> \u2013 Art. 39j ustawy.<\/p>\n
Ustawa m\u00f3wi tak\u017ce o konieczno\u015bci bada\u0144 psychologicznych dla kierowc\u00f3w zawodowych.<\/p>\n
Moc interpretacji przepis\u00f3w<\/b><\/p>\n
Do tej pory, ka\u017cdy kierowca, kt\u00f3ry np. zmienia\u0142 prac\u0119, kierowany by\u0142 przez pracodawc\u0119 na badania wst\u0119pne, niezale\u017cnie od wa\u017cno\u015bci powy\u017cszych bada\u0144. Nie musia\u0142 robi\u0107 bada\u0144 jedynie wtedy, gdy u nowego pracodawcy obejmowa\u0142 dok\u0142adnie to samo stanowisko i od zako\u0144czenia poprzedniej pracy nie min\u0119\u0142o 30 dni. W takiej sytuacji pracownik nie musi robi\u0107 nowych bada\u0144. Z pisma Okr\u0119gowego Inspektoratu pracy, b\u0119d\u0105cego odpowiedzi\u0105 na pytanie Stowarzyszenia Ambasador Polskiego Transportu, jasno wynika, \u017ce tak\u017ce w innych przypadkach nie jest to obowi\u0105zkowe.<\/p>\n
\u201ePracodawca zatrudniaj\u0105cy kierowc\u0119 posiadaj\u0105cego wa\u017cne orzeczenie lekarskie i psychologiczne mo\u017ce dopu\u015bci\u0107 go do pracy bez konieczno\u015bci uprzedniego skierowania na badania wst\u0119pne. Orzeczenia lekarskie i psychologiczne zachowuj\u0105 bowiem wa\u017cno\u015b\u0107 przez okres wskazany odpowiednio w art. 39j ust. 4 oraz art. 39k ust. 3 ustawy. Oznacza to, \u017ce kierowca powinien zosta\u0107 skierowany na kolejne badania lekarskie i psychologiczne przed up\u0142ywem 5 lat \u2013 w przypadku kierowc\u00f3w w wielu do 60 lat lub 30 miesi\u0119cy \u2013 w przypadku kierowc\u00f3w w wielu powy\u017cej 60 lat<\/i>.\u201d \u2013 Fragment pisma Pa\u0144stwowej Inspekcji Pracy, G\u0142\u00f3wnego Inspektoratu Pracy.<\/p>\n
Co na to bran\u017ca?<\/b><\/p>\n
– Nale\u017cy postawi\u0107 pytanie, dlaczego PIP\u00a0 <\/span>kontroluje przedsi\u0119biorstwa pod tym k\u0105tem, skoro badania nie s\u0105 konieczne? Wykonywanie takich bada\u0144, to spory koszt jaki ponosi przedsi\u0119biorca, jak si\u0119 okazuje niepotrzebnie. Co do bada\u0144, stanowisko GIP mo\u017ce by\u0107 niezrozumia\u0142e, ale potwierdza je tak\u017ce wyrok Wojew\u00f3dzkiego S\u0105du Administracyjnego w Warszawie z kwietnia 2008 roku, gdzie mowa o tym, \u017ce nie ma konieczno\u015bci powtarzania bada\u0144 psychologicznych i lekarskich przed up\u0142ywem 5 lat, ale jest obowi\u0105zek zachowania ci\u0105g\u0142o\u015bci<\/i> \u2013 t\u0142umaczy Mariusz Fr\u0105c, ekspert bran\u017cy transportowej, za\u0142o\u017cyciel SAPT.<\/p>\n – Patrz\u0119 na t\u0119 sytuacj\u0119 pragmatycznie od strony kosztowej. Je\u017celi nie musz\u0119 robi\u0107 czego\u015b, co stanowi m\u00f3j koszt (czyli badania wst\u0119pne i okresowe), to po co to robi\u0107 przed up\u0142ywem czasu? Je\u017celi GIP m\u00f3wi – kierowca zawodowy\u00a0 maj\u0105cy wbite badania w prawo jazdy w rubryk\u0119 „11” nie musi robi\u0107 bada\u0144 wst\u0119pnych i okresowych, to firmy transportowe nie powinny ich robi\u0107. Jest to du\u017cy koszt dla pracodawcy. Nie patrzmy tylko te badania od strony p\u0142atno\u015bci za sam\u0105 us\u0142ug\u0119 (od 150 do 300 z\u0142). Popatrzmy na to, \u017ce takie badania zabieraj\u0105 dzie\u0144 pracy kierowcy. Jest to kolejny koszt dla pracodawcy – koszty dnia pracy pracownika z p\u0142atn\u0105 dni\u00f3wk\u0105. Nast\u0119pnie m\u00f3wi\u0107 mo\u017cna o przestoju pojazdu. Kierowca na wizycie u lekarza, to op\u00f3\u017anienie wyjazdu o jeden dzie\u0144. Ca\u0142o\u015b\u0107 ka\u017cda firma musi sobie policzy\u0107 indywidualnie. Patrz\u0105c na ten problem globalnie, realny koszt takiego badania, to sporo ponad tysi\u0105c z\u0142 na jednego kierowc\u0119. Niech ka\u017cdy przedsi\u0119biorca w bran\u017cy sam oceni ile takich dni w skali roku mu ucieka. Je\u017celi wychodzi na to, \u017ce kierowanie kierowc\u00f3w na badania wst\u0119pne nie jest konieczne do p\u00f3ki wa\u017cne ma badania stanowiskowe z rub. 11, to b\u0119dzie to realna oszcz\u0119dno\u015b\u0107 dla firm, im wi\u0119cej zatrudniaj\u0105 pracownik\u00f3w, tym wi\u0119cej zaoszcz\u0119dz\u0105<\/i> \u2013 podsumowuje Mariusz Fr\u0105c.<\/p>\n Na pewno sytuacja ta jest specyficzna i b\u0119dzie wymaga\u0142a aby zar\u00f3wno firmy, kierowcy jak i PIP znali obecn\u0105 interpretacj\u0119, kt\u00f3ra pozwoli unikn\u0105\u0107 kar oraz dodatkowych koszt\u00f3w. Stowarzyszenie Ambasador Polskiego Transportu pomo\u017ce firmom transportowym, kt\u00f3re si\u0119 do SAPT zg\u0142osz\u0105 w napisaniu pisma do PIP o indywidualn\u0105 interpretacj\u0119 przepis\u00f3w.\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Kontakt dla medi\u00f3w: Aleksandra Karwacka, a.karwacka@agencjafaceit.pl, tel. 452\u00a0931\u00a0562<\/p>\n Stowarzyszenie Ambasador Polskiego Transportu \u2013 <\/b>Powsta\u0142o z inicjatywy MaWo Group po to, aby g\u0142os bran\u017cy transportowej by\u0142 mocniejszy i zosta\u0142 us\u0142yszany przez polski rz\u0105d. Stowarzyszenie wnioskuje o regulacj\u0119 polskiego rynku transportowego. Jest pierwsz\u0105 organizacj\u0105 transportow\u0105 w Polsce, kt\u00f3ra reprezentuje faktyczne potrzeby Przewo\u017anik\u00f3w. Stowarzyszenie APT tworz\u0105 ludzie ze \u015bwiata polskiego transportu, kt\u00f3rym zale\u017cy na konsolidacji i lepszej kondycji bran\u017cy.\u00a0<\/span><\/p>\n https:\/\/sapt.org.pl\/index.php<\/p>\n MaWo Group<\/b> oferuje us\u0142ugi dotycz\u0105ce rozliczania pracy kierowc\u00f3w oraz obs\u0142ugi ksi\u0119gowej i kadrowej. Prowadzi obs\u0142ug\u0119 prawn\u0105 i szkoleniow\u0105 dla firm transportowych. Zajmuje si\u0119 tak\u017ce obs\u0142ug\u0105 pracownik\u00f3w delegowanych do pracy za granic\u0105. Oferuje pomoc dla kierowc\u00f3w i w\u0142a\u015bcicieli firm transportowych poruszaj\u0105cych si\u0119 po ca\u0142ej Europie. MaWo Group u\u017cywa nowych technologii i tworzy narz\u0119dzia IT dla transportu. Firma MaWo Group powsta\u0142a z pasji do ci\u0119\u017car\u00f3wek, transportu i ch\u0119ci radzenia sobie z przepisami transportowymi.\u00a0<\/span><\/p>\n \n