Trwaj\u0105 intensywne dzia\u0142ania nad projektem ustawy o minimalnym wynagrodzeniu za prac\u0119. Ustawa ma wdro\u017cy\u0107 do polskiego prawa unijn\u0105 dyrektyw\u0119 w sprawie adekwatnych wynagrodze\u0144 minimalnych w Unii Europejskiej.\u00a0Polska jak i inne kraje cz\u0142onkowskie zobowi\u0105za\u0142y si\u0119 wykona\u0107 dyrektyw\u0119 do 15 listopada 2024. Co oznacza ona w praktyce i jak wygl\u0105da\u0107 b\u0119dzie na przyk\u0142adzie bran\u017cy transportowej?<\/b><\/p>\n
Co m\u00f3wi projekt?<\/b><\/p>\n
Jak przeczyta\u0107 mo\u017cemy w projekcie ustawy na gov.pl \u201ePrzedmiotowa dyrektywa przewiduje, \u017ce pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie, w kt\u00f3rych obowi\u0105zuj\u0105 ustawowe wynagrodzenia minimalne, ustanawiaj\u0105 niezb\u0119dne procedury ustalania i aktualizowania ustawowych wynagrodze\u0144 minimalnych.\u201d Jak m\u00f3wi art. 6 projektu, wysoko\u015b\u0107 minimalnego wynagrodzenia za prac\u0119 jest corocznie przedmiotem negocjacji w ramach Rady Dialogu Spo\u0142ecznego.\u00a0Rada Ministr\u00f3w, tak jak ma to miejsce teraz, do dnia 15 czerwca ka\u017cdego roku, przedstawia RDS propozycj\u0119 wysoko\u015bci minimalnego wynagrodzenia za prac\u0119 i\u00a0 <\/span>propozycj\u0119 wysoko\u015bci minimalnej stawki godzinowej w roku nast\u0119pnym. To co jest istotne i o czym mowa w art. 9 projektu, orientacyjna warto\u015b\u0107 referencyjna, kt\u00f3ra ma by\u0107 stosowana do corocznej oceny wysoko\u015bci minimalnego wynagrodzenia za prac\u0119, ustalona zosta\u0142a na poziomie 55 proc. prognozowanej wysoko\u015bci przeci\u0119tnego wynagrodzenia w gospodarce narodowej, przyj\u0119tej do opracowania projektu ustawy bud\u017cetowej. Pracodawca ma mie\u0107 tak\u017ce na\u0142o\u017cone wi\u0119ksze grzywny i zas\u0105dzone wy\u017csze odsetki za op\u00f3\u017anienia w wyp\u0142atach wynagrodze\u0144.<\/p>\n Jak to wygl\u0105da w praktyce?<\/b><\/p>\n – Przyjrzyjmy si\u0119 tym zmianom w kontek\u015bcie wynagrodzenia dla kierowc\u00f3w.\u00a0Wed\u0142ug proponowanych zmian pensja zasadnicza ma zosta\u0107 zr\u00f3wnana z pensj\u0105 minimaln\u0105 w obr\u0119bie ca\u0142ej gospodarki. Nikt jednak nie bierze pod uwag\u0119 przepis\u00f3w dotycz\u0105cych wynagradzania kierowc\u00f3w, kt\u00f3re jak wiemy jest bardzo specyficzne i stosuje si\u0119 w nich dodatkowe przepisy<\/i> \u2013 m\u00f3wi Wojciech Romaniuk ze Stowarzyszenia Ambasador Polskiego Transportu oraz MaWo Group.<\/p>\n Najwi\u0119ksz\u0105 kontrowersj\u0119 w zr\u00f3wnaniu pensji zasadniczej z minimaln\u0105\u00a0wzbudzaj\u0105 przepisy dotycz\u0105ce wynagrodzenia za dy\u017cur o warto\u015bci 50%. Przypomnijmy, \u017ce taki dy\u017cur wyst\u0119puje g\u0142\u00f3wnie w naliczaniu wynagrodze\u0144 dla kierowc\u00f3w i wyst\u0119puje w dw\u00f3ch przypadkach:<\/p>\n 1) 30 minut w momencie odbierania przez kierowc\u00f3w pauzy – 30 minut, co wynika z przepisu w UOCPK,<\/p>\n 2) w momencie pracy w za\u0142odze, tzw. podw\u00f3jnej obsadzie, kiedy kierowca nie prowadzi pojazdu, a siedzi obok jako pasa\u017cer.<\/p>\n Dla zrozumienia problemu, w kontek\u015bcie bran\u017cy transportowej, przyjrzyjmy si\u0119 bli\u017cej nast\u0119puj\u0105cym dw\u00f3m przypadkom:<\/p>\n Jak to mo\u017cliwe?\u00a0<\/span><\/p>\n Przyk\u0142ad 1 (stan na chwil\u0119 obecn\u0105)<\/b><\/p>\n Kierowca w ci\u0105gu miesi\u0105ca prowadzi\u0142 pojazd 107 godzin. Praca inna wynosi\u0142a 21 godzin, a przerwy zaliczone do czasu pracy 4 godziny – razem mamy 132 godziny.\u00a0Ze wzgl\u0119du na umow\u0119 o prac\u0119 kierowcy nale\u017cy si\u0119 wynagrodzenie za pe\u0142en etat, pomimo tego, \u017ce nie zosta\u0142 on wypracowany. Do tego kierowca przejecha\u0142 jako pasa\u017cer 102 godziny i otrzyma\u0142 wynagrodzenie zaliczone do wynagrodzenia minimalnego i ponad jego minimum, co daje \u0142\u0105cznie wynagrodzenie kierowcy 4565,11 z\u0142 brutto. Po zmianach kierowca otrzyma – 5365,11 brutto<\/p>\n Przyk\u0142ad 2 (stan na chwil\u0119 obecn\u0105)<\/b><\/p>\n Kierowca w ci\u0105gu miesi\u0105ca prowadzi\u0142 pojazd 138 godzin. Praca inna wynosi\u0142a 23 godziny, a przerwy zaliczone do czasu pracy 3 godziny, co daje razem 164 godziny. Ze wzgl\u0119du na umow\u0119 o prac\u0119, kierowcy nale\u017cy si\u0119 wynagrodzenie za pe\u0142en etat pomimo tego, \u017ce nie zosta\u0142 on wypracowany. Do tego kierowca przejecha\u0142 jako pasa\u017cer 81 godzin i otrzyma\u0142 za to wynagrodzenie zaliczone do wynagrodzenia minimalnego i ponad jego minimum, co daje \u0142\u0105cznie wynagrodzenie kierowcy 4345,35 z\u0142 brutto.\u00a0 Po zmianach kierowca otrzyma 5145,35 brutto.\u00a0<\/span><\/p>\n – Podsumowuj\u0105c podane przez nas przyk\u0142ady kierowca, kt\u00f3ry przepracowa\u0142 wi\u0119cej o 31 godzin zarobi\u0142 mniej o 219,76 z\u0142., czyli jego stawka za godzin\u0119 pracy to 7,09 z\u0142 brutto.\u00a0Jak wida\u0107, zmiany w ustawie nie s\u0105 doprecyzowane wzgl\u0119dem pracy kierowcy i mog\u0105 stworzy\u0107 bardzo niebezpieczny trend w momencie pracy w podw\u00f3jnej obsadzie<\/i> \u2013 m\u00f3wi Wojciech Romaniuk, prezes MaWo Group.<\/p>\n Kolejny projekt uderzaj\u0105cy w transport<\/p>\n – Opr\u00f3cz powy\u017cszych paradoks\u00f3w, projekt tej ustawy zmienia r\u00f3wnie\u017c zasady naliczenia nadgodzin, co w przypadku firm transportowych ponownie zwi\u0119kszy koszt wynagradzania, a tym samym koszt obci\u0105\u017cenia zwi\u0105zanym z ZUS i PIT-4. Dodaj\u0105c do tego ostatnie dwa lata kryzysu bran\u017cy, to mo\u017ce zwi\u0119kszy\u0107 ryzyko upad\u0142o\u015bci kolejnych firm transportowych<\/i> \u2013 przewiduje ekspert.\u00a0<\/span><\/p>\n Zmiany proponowane przez ustawodawc\u0119 nie s\u0105 do ko\u0144ca przemy\u015blane i nie bior\u0105 pod uwag\u0119 rzeczywisto\u015bci bran\u017cy transportowej. Nie s\u0105 one korzystne zar\u00f3wno dla kierowc\u00f3w, jak i pracodawc\u00f3w \u2013 w\u0142a\u015bcicieli firm transportowych.\u00a0<\/span><\/p>\n – MaWo Group i SAPT stara si\u0119 prowadzi\u0107 dialog m.in. z Ministerstwem Infrastruktury na temat zmian, np. w kwestii naliczania wynagrodze\u0144 dla kierowc\u00f3w. Transportowcy maj\u0105 si\u0119 coraz gorzej, a zmiany proponowane przez rz\u0105d nie odzwierciedlaj\u0105 prawdziwych problem\u00f3w naszej bran\u017cy<\/i> \u2013 podsumowuje Wojciech.<\/p>\n <\/p>\n Stowarzyszenie Ambasador Polskiego Transportu \u2013 <\/b>Powsta\u0142o z inicjatywy MaWo Group po to, aby g\u0142os bran\u017cy transportowej by\u0142 mocniejszy i zosta\u0142 us\u0142yszany przez polski rz\u0105d. Stowarzyszenie wnioskuje o regulacj\u0119 polskiego rynku transportowego. Jest pierwsz\u0105 organizacj\u0105 transportow\u0105 w Polsce, kt\u00f3ra reprezentuje faktyczne potrzeby Przewo\u017anik\u00f3w. Stowarzyszenie APT tworz\u0105 ludzie ze \u015bwiata polskiego transportu, kt\u00f3rym zale\u017cy na konsolidacji i lepszej kondycji bran\u017cy.\u00a0<\/span><\/p>\n https:\/\/sapt.org.pl\/index.php<\/p>\n MaWo Group<\/b> oferuje us\u0142ugi dotycz\u0105ce rozliczania pracy kierowc\u00f3w oraz obs\u0142ugi ksi\u0119gowej i kadrowej. Prowadzi obs\u0142ug\u0119 prawn\u0105 i szkoleniow\u0105 dla firm transportowych. Zajmuje si\u0119 tak\u017ce obs\u0142ug\u0105 pracownik\u00f3w delegowanych do pracy za granic\u0105. Oferuje pomoc dla kierowc\u00f3w i w\u0142a\u015bcicieli firm transportowych poruszaj\u0105cych si\u0119 po ca\u0142ej Europie. MaWo Group u\u017cywa nowych technologii i tworzy narz\u0119dzia IT dla transportu. Firma MaWo Group powsta\u0142a z pasji do ci\u0119\u017car\u00f3wek, transportu i ch\u0119ci radzenia sobie z przepisami transportowymi.\u00a0<\/span><\/p>\n \n\n