Do 2050 roku Europa ma sta\u0107 si\u0119 neutralna dla klimatu. Zielony \u0141ad jest reakcj\u0105 Unii Europejskiej na pog\u0142\u0119biaj\u0105cy si\u0119 kryzys klimatyczny. Do 2030 roku wedle \u201eFit for 55\u201d emisja gaz\u00f3w cieplarnianych ma zmniejszy\u0107 si\u0119 o 55%. Jak plany maj\u0105 si\u0119 do rzeczywisto\u015bci w bran\u017cy transportowej, czyli jednej z podstawowych ga\u0142\u0119zi rynku? Co oznacza wprowadzenie Zielonego \u0141adu dla tej bran\u017cy i czy spe\u0142nienie wymaga\u0144 jest mo\u017cliwe?<\/b><\/p>\n
Wdra\u017canie \u201eFit for 55\u201d w obszarze transportu b\u0119dzie wymaga\u0142o znacz\u0105cych zmian i nowych podej\u015b\u0107. Istotnym aspektem jest redukcja emisji CO2 z pojazd\u00f3w. Plan zak\u0142ada spadek emisji CO2 z nowych samochod\u00f3w o 55% do 2030 roku oraz stopniowe wycofywanie samochod\u00f3w spalinowych z rynku do 2035 roku. O tym jak obecnie wygl\u0105da wdra\u017canie pakietu, opowiada Wojciech Romaniuk, prezes MaWo Group, na co dzie\u0144 zajmuj\u0105cej si\u0119 wsparciem polskich firm transportowych.<\/p>\n
Zielony \u0141ad a bran\u017ca transportowa<\/p>\n
– Na dzie\u0144 dzisiejszy w Polsce zarejestrowanych jest dok\u0142adnie 100 ci\u0119\u017car\u00f3wek o nap\u0119dzie elektrycznym. Czyli w zasadzie to kropla w morzu. Je\u017celi popatrzymy na infrastruktur\u0119 dla takich aut w naszym kraju, praktycznie ona nie istnieje. Nawet gdy zwi\u0119kszy si\u0119 ilo\u015b\u0107 \u0142adowarek, to maksymalny zasi\u0119g przejazdu na jednym \u0142adowniu wynosi oko\u0142o 300km. Teraz kierowcy pokonuj\u0105 ich mniej wi\u0119cej 700 dziennie. Do tego dochodzi czas jaki trzeba po\u015bwi\u0119ci\u0107 na na\u0142adowanie baterii. Oczywi\u015bcie nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce koszt ci\u0119\u017car\u00f3wki elektrycznej jest o wiele wy\u017cszy ni\u017c koszt ci\u0119\u017car\u00f3wki o nap\u0119dzie tradycyjnym<\/i> \u2013 t\u0142umaczy Wojciech Romaniuk z MaWo Group.<\/p>\n
Jakie b\u0119d\u0105 skutki Zielonego \u0141adu dla transportu?<\/p>\n
Dbanie o \u015brodowisko jest szalenie wa\u017cne i nale\u017cy tutaj wprowadza\u0107 zmiany. Musz\u0105 by\u0107 jednak one przemy\u015blane i uwazgl\u0119dnia\u0107 wszystkie ga\u0142\u0119zie przemys\u0142u oraz skutki tych zmian.<\/p>\n
– Jak mo\u017cemy si\u0119 domy\u015bla\u0107, je\u015bli chodzi o bran\u017c\u0119 transortow\u0105, wprowadznaie wytycznych Zielonego \u0141adu oznacza o wiele wy\u017csze koszty dla firm transportowych, co oczywi\u015bcie prze\u0142o\u017cy si\u0119 bezpo\u015brednio na cen\u0119 frachtu, a to na warto\u015b\u0107 wykonanej us\u0142ugi. Finalnie ko\u0144cowy klinet zap\u0142aci za produkty wi\u0119cej. Czyli dotknie to ka\u017cdego z nas<\/i> \u2013 dodaje Wojciech Romaniuk.<\/p>\n
Czy Zielony \u0141ad uda si\u0119 realnie wprowadzi\u0107?<\/p>\n
– Tak ogromna zmiana jak\u0105 jest Zielony \u0141ad i \u201eFit for 55\u201d wymaga dopracowania wszystkich czynnik\u00f3w, kt\u00f3re musz\u0105 by\u0107 ze sob\u0105 sp\u00f3jne. Niestety na t\u0119 chwil\u0119 tak si\u0119 nie dzieje. Z jednej strony s\u0105 wprowadzane nowe przepisy, kt\u00f3re maj\u0105 na celu zmniejszenie emisji CO2, a z drugiej zmusza si\u0119 firmy transportowe do powrotu co osiem tygodni ci\u0119\u017car\u00f3wek do bazy przedsi\u0119biorstwa, a co cztery tygodnie wr\u00f3ci\u0107 ma kierowca. To oczywi\u015bcie generuje doatkow\u0105, niepotrzebn\u0105 emisj\u0119 dwutlenku w\u0119gla. Nie ma w tym wi\u0119kszego sensu i z takimi absurdami nale\u017cy walczy\u0107.<\/i><\/p>\n
Je\u017celi nic si\u0119 nie zmieni pod wzgl\u0119dem ligislacji, pod wzgl\u0119dem dotacji, pod wzgl\u0119dem rozbudowy infrastruktrury, rok 2030 wydaje si\u0119 niestety na ten moment nierealny <\/i>\u2013 podsumowuje Wojciech Romaniuk.<\/p>\n
<\/p>\n